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          河南飛行體驗中心 專業航拍攝影、直升機租賃
          ——低空旅游前景如何?——
            
            近幾年,人們的生活水平提高了,越來越多的人喜歡出門旅行,低空旅行也逐漸發展起來,游客對低空觀光游表現出的強烈需求。不過,隨著低空旅游航線因噪音問題被叫停,各地發展低空旅游的速度出現了放緩。那么,低空旅游前景如何,市場規模如何,又會遇到哪些瓶頸?

            低空旅游正在彌補我國通航發展的斷層

            中國通航產業的發展正處在一個斷裂期:原有的傳統市場已經飽和,但新興市場卻尚未形成。低空旅游市場的興起,正是彌合了我國通航產業的斷層。

            通用飛機依據其服務對象不同,大體可分為三種屬性:生產工具屬性(教學培訓、農林工飛行等)、社會服務屬性(公務飛行、短途航空運輸、醫療救援)和消費屬性(私人飛行、低空旅游等)。

            國外通用航空的發展一般都是從玩開始,先普及航空文化,帶動基礎設施建設,然后才是發展社會服務類市場和生產作業類市場。

            由于歷史原因,我國通用航空的發展局限在傳統的工農業作業市場,社會服務市場和消費類市場沒有得到重視。飛行量主要集中在執照培訓(占69%),農林和工業航空(合占22%),這三種飛行體現的是通用飛機的生產工具屬性;代表社會服務的公務航空僅為6%。

            而真正體現消費類市場的“其他”項僅為3%。在我國的消費類飛行與作業飛行之間,存在著一定的斷層。這種斷層,導致了我國通航目前的基礎設施薄弱,產業發展后繼乏力,可發掘的空間小。

            通用航空市場結構失衡,亟待拓展消費類市場。低空旅游的興起,是現有基礎條件下消費市場的突破口。

            雖然當前我國通航發展的環境仍不完善,存在空域不親民、機場未連成網絡、基礎設施建設不完善等問題,但在現有條件下,總有能支撐起發展的業務。低空旅游恰好是這個契合的消費類市場。

            同時,低空旅游能帶動更多的人參與,讓人們從接觸、認識到熱愛通航,潛移默化地了解通航文化,彌合通航發展的“文化斷層”。發展低空旅游還能使通航運營企業、地方政府和普通消費者都置身于此,實現行業間融合、產城融合,行業發展與地方經濟的深度融合,提升地方經濟的質量。與通航產業園區所帶來的兩頭市場在外的“飛地經濟”相比,低空旅游更易于形成的“內循環經濟”,通過當地消費群體來支撐業務的開展。

            價格仍是制約我國低空旅游的一堵墻

            國外的空中游覽已經發展成熟,且價格親民,因此能保持良好的運營狀況,像紐約、東京等城市,低空旅游本身已經成為城市的一道風景。而我國大多數地方開展的低空旅游,尚處于試水階段,更多的是一種品牌宣傳,真正靠低空旅游業務實現盈利的企業還非常少。

            由于低空旅游以游客為主要的消費市場,而游客是對價格非常敏感的群體,因此,我國低空旅游的整體價格仍高于大眾的支出預期,導致低空旅游發展在國內還難以實現規模經濟。

            低空旅游的未來?

            盡管我國低空旅游項目處于艱難的起步階段,但隨著國家政策的不斷出臺,在未來一定有著廣闊的發展空間。

            從全球情況來看,低空旅游的市場規模也很小,每年的運營收入約為20億美元。即使在通航非常發達的美國,體量也非常有限,低空旅游的航空器為1612架,僅占全美通用航空機隊規模的0.6%;年飛行量為50萬小時,僅占全美通用航空飛行小時的2%;而年運營收入也只有7億美元左右。

            因此,無論從市場規模,還是從國外的發展情況看,我國低空旅游在很長一段時間內都是一個小規模市場。這個產業不會形成大的市場份額,各地在保持對低空發展信心的同時,也應對當地市場進行系統調研和充分分析。

            低空旅游的發展還需考慮商業模式的創新。從國外情況來看,以低空旅游為主營業務的企業很難實現盈利,國內狀況尤甚,多數地方的空中游覽市場難以支撐一家通航企業運營。

            目前幾家有特色的企業,如亞龍、駝峰等企業,大都采取了多元業務運營的模式,比較常見的是“低空旅游 飛行培訓”模式。通過開發親民價格的空中游覽產品,集聚人氣,以點帶面,再開展私商照培訓、短途運輸、包機、農林作業等,逐步形成可持續的運營模式。

            只有真實了解低空旅游的發展空間所在,認真打造符合低空旅游的“天時”、“地利”、“人和”,尋找到適合我國國情的商業模式,低空旅游才會有一個逐步清晰的未來。
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