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          河南飛行體驗中心 專業航拍攝影、直升機租賃
          ——飛機是如何降溫的?——
            
            天氣炎熱的時候,我們會選擇待在空調屋里,甚至還會選擇雪糕、冷飲等方式來降溫。汽車有時候也需要降溫,有的人可能對于愛車的降溫比自己降溫都重要,會了解不少對車的降溫方法,那么對于飛機的降溫,你知道嗎?今天我們一起來跟隨直升機廠家了解飛機的降溫方式。

            在炎熱的天氣下,即使乘客正在登機,也讓乘客感到舒適,這樣的航空服務會給人留下好的第一印象。這意味著客艙溫度是涼爽的,從登機口到客艙的感受是無縫的。更值得注意的是,如果客艙“太熱”,暴躁的旅客就會直接打開應急艙門透氣了。航空公司所面對的挑戰,是要讓乘客感到舒適,同時又要根據機場的環境要求,減少燃油消耗;航空公司還須降低本身的成本。人可以降溫,飛機該怎么辦呢?來看看直升機廠家怎么說?

            據直升機廠家介紹,選擇空調車的航空公司也可能會查看穩態數據,但這實際上是指在正常操作中從未達到的穩定溫度的理論狀態。一旦一架飛機準備起飛,地面設備的工作就結束了,機載系統運行空調。這通常發生在穩定狀態之前,這意味著,雖然這一數字對于地面空調設計師是非常有用的,但它對航空公司的用途有限。

            空調車有一個高于理想舒適區的穩定狀態。然而,在足夠的時間內,它可以有效地將艙內溫度降低到27攝氏度以下。穩定狀態在舒適區內的設備可能會比真正需要的更強大更昂貴。短停時的空調作,常見錯誤和實踐:當涉及到使用空調車時,除了簡單地打開或關閉它之外,還有更多的工作要做,即使設備性能似乎與飛機的需求相匹配。

            空調車軟管中嚴重的彎曲或“肘部”會導致壓力的喪失,從而導致冷卻功率的下降。對于未被發現的泄漏也是如此,而拖在地面上的超長軟管會導致冷卻空氣在到達飛機時變得比預期的更暖和。使用不銹鋼伸縮管,這對于傳統軟管是一種低維護要求的,比較不錯的替代品。另一個顯示了一個井下系統,通過將軟管和預調節空氣設備保持在地下,從而保護它們不受熱量和污染的影響。

            另一個問題,飛機能原地起飛嗎?直升機培訓廠家來回答:直升機,不含旋翼機,和熱氣球都可以原地起飛。但你知道嗎?固定翼飛機其實也可以原地起飛。理論上講,就算是波音747和空客A380這樣的大家伙,也可以原地起飛。只不過到現在為止,它們還沒有遇到能讓自己“上青云”的風。

            固定翼飛機利用跑道加速滑跑,是為了制造空氣流動。當流經機翼下方的空氣較上方的空氣越來越快時,越來越大的“壓力差”能產生越來越大的“升力”。因此飛機加速都必須“越來越快”,要是加到一定速度后不再努力,是飛不起來的。起飛時影響升力的因素當然還有很多,比如說襟翼角度,比如說機翼面積,比如說空氣密度,比如說水平尾翼等等。有興趣的同學可以搜索“庫塔——茹可夫斯基定理”。但總之必須依靠發動機制造出強大的風,風力最終產生升力,當升力牛逼到足夠托舉飛機的時候,也就“起飛”了。
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