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          河南飛行體驗中心 專業航拍攝影、直升機租賃
          ——國內通用航空以及飛機租賃公司的發展——
            
          我國通用航空以及飛機租賃公司長期滯后于公共航空的發展,無論是政策法規、空域資源、人員儲備、硬軟件設施、管理經驗等都相差甚遠,而要補齊這些短板非一時之功,更非只憑投資人個人的熱情,健全法律、法規,樹立標準、制度,政府搭臺服務,各部門齊心協議方可有效縮短這個差距。

            航空飛機租賃業是“燒錢”的行業,簡言之,沒有強大的資本實力和足夠的流動資金很難玩轉通用航空。在沒有持續盈利支撐的情況下,只有源源不斷的資金供給或能確保通航企業存活至通航的“春天”。相信,既便財大氣粗的老板也不會長久做虧本生意,既便有圈地等之他類收入的,在逐漸規范的法規面前也會捉襟見肘。所以,通用航空以及飛機租賃公司企業探尋其贏利點至關重要。

            通航業盈利點有限,甚至稀少。盈利點需要市場作為支撐,市場的培育和養成更非朝夕,正如熱鬧的“空中游覽”幾近遍地開花,然而,市場接受度有限,真正靠此盈利的通航企業寥寥無幾,只能說賠了錢財,賺了吆喝,好歹為通用業的發展做出了應有的貢獻。至于通航的傳統盈利業務,如農業、林業作業飛行,海上石油服務等早已名花有主,后進入的只能望洋興嘆。逐漸地,飛行培訓業成為了眾多通航企業眼中可以盈利的主業。學飛者自行負擔培訓費,通航企業提供培訓服務。只要有源源不斷的學飛人,就有源源不斷的資金輸入,可以養活通航企業,甚至有半自費或者公費學員出售小賺一筆的可能。

            通航經營規范嚴、安全要求高,且有不可控因素影響運營。通航飛行培訓遠較其他技能培訓復雜,這源于航空業的特殊性。從“學員爆料”一文中也反映出了,除了理論考試順利通過外,還有過體檢關,在學飛過程中更需要天時地利人和,即航空器、航油、航材、設備、機務維修、空域、機場或起降點、飛行許可以及天氣等條件齊備方可正常推進,任何一個環節出了問題都將導致訓練的中止,一旦發生事故,停飛整頓不但會進一步推遲培訓,甚至擊垮一個企業。
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